甜甜圈思维支持的可持续交通规划
交通和出行是城市碳排放和其他环境负担的重要组成部分，但同时也满足了从上班到会见朋友等许多基本需求。芬兰和国际研究人员合作发表的一篇新科学文章展示了如何将检测社会整体可持续性的甜甜圈模型应用于交通运输。
新研究的重点是推广理解和衡量区域可达性的方法。无障碍已成为城市和交通规划者工具箱中不可或缺的一部分，也是一个蓬勃发展的研究领域。
“经济学家凯特·拉沃斯(Kate Raworth)开发的甜甜圈模型的中心思想是在不超出环境临界界限的情况下为每个人提供美好生活的基本条件，”领导该研究的地理学系博士后研究员埃利亚斯·威尔伯格(Elias Willberg)说。研究。
“我们建议，这个想法也应该应用到交通运输领域，因为交通运输领域的减排长期以来一直是一个难题。只要看看当前世界各地的极端天气，你就会发现，改变交通方式是非常迫切的。”思考和行动的方式，”他继续说道。
发表在《交通评论》上的这项研究是由赫尔辛基大学和阿尔托大学数字地理实验室的芬兰研究人员领导的。
指标太窄是最核心的挑战之一
然而，在无障碍研究中，社会和环境问题常常被分开处理。这很容易导致只考虑观点的建议。“例如，通过投资私家车来改善可达性往往是最有效的，但这会增加对环境的不可持续负荷。另一方面，如果在推广包括步行和公共交通工具在内的可持续交通方式时不考虑社会因素，骑自行车很容易最终只是为了改善富裕阶层的流动机会，”威尔伯格继续说道。
阿尔托大学助理教授Henrikki Tenkanen表示：“可达性在很大程度上仍然是仅考虑出行时间来衡量的。”
“与此同时，对环境和人类的更广泛影响在我们的测量中仍然不可见。幸运的是，地理空间数据和工具的快速发展为揭露这些隐藏成本提供了更多机会，我们的目标是推进这项工作” 。
如何在减少排放的同时提高可达性
在围绕交通的社会辩论中，与可持续转型的公平性相关的矛盾日益明显。交通减排措施引起了强烈的情绪和反对，特别是在汽车以外的其他交通方式较差的地区。
赫尔辛基大学数字地理实验室负责人图利·托伊沃宁教授表示：“空间可达性可以通过多种方式改善，但有时环境和社会目标不可避免地会相互冲突。” 因此，规划者和决策者必须有办法找出是否有可能在提高可达性的同时减少排放，以及如何做到这一点。
“我们表明，无障碍研究能够提供更好的信息和指标来支持这一讨论。关键是通过开放工具和数据向社会提供从这项研究中积累的知识和技术，”她总结道。
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