UPV研究人员分析了瓦伦西亚自行车道使用的不同路面的防滑性能
在结论中，该研究指出了涂漆鹅卵石和光滑涂漆瓷砖路面的风险，并警告说“不应使用它们，因为它们的防滑性低且可变，以及它们会给用户带来高振动”。该论文已发表在《可持续发展》杂志上。
根据该研究的作者，新的移动方式增加了涉及用户的碰撞事故，主要是自行车和电动滑板车。这些事故中有许多是仅涉及用户的坠落事故，即单辆自行车事故 (SBC)。
2018年市区个人机动车事故数量不足200起-199起，2021年上升到2541起。自行车方面，今年以来事故数量相对稳定期间，从 5384 起上升到 5712 起。在 2021 年(可获得官方数据的最近一年)，27% 的事故发生在骑电动滑板车或自行车时，没有与其他道路使用者互动。
“大多数时候，这些事故的发生是因为路面很滑。因此，研究路面的防滑性能对于提高自行车道的安全性至关重要。这种阻力是最影响安全的特性之一，因为它对自行车道的行驶具有决定性的影响。在转弯时加速、制动并保持自行车或电动滑板车的轨迹，没有打滑或打滑的风险，”HERG-UPV 的研究员 David Llopis Castelló 解释道。
因此，在分析的不同路面中，HERG-UPV 发现沥青、混凝土和粗糙的瓷砖路面提供足够的防滑性。特别是前两个提供了最好的性能，因为它们产生的振动较小，因此乘坐起来更舒适。“另一方面，涂漆的鹅卵石和光滑的涂漆瓷砖路面不符合要求，骑车人、电动滑板车用户、行人和机动交通之间发生跌倒、碰撞和冲突的可能性更高，”Ana María Pérez 说Zuriaga，也来自 HERG-UPV。
在其研究中，HERG-UPV 还测量了自行车和电动踏板车用户的速度，以分析他们的行为以及路面对停车视距的影响。总之，提供更大附着力的路面——沥青、混凝土和粗糙的涂漆瓷砖路面——允许将所需的停车视距减少多达 7.5%，而光滑的涂漆瓷砖路面在以 20 度行驶时将此距离增加 7% km/h(自行车道限速)，以及随之而来的风险。
好的做法
基于这项研究，公路工程研究组进行的研究提出，应将沥青用作机动车和自行车或电动踏板车使用者共用的道路以及条纹/缓冲自行车道的铺装材料。这同样适用于受保护的自行车道，尽管混凝土路面也可用于这些。对于人行道，粗糙的瓷砖路面是最佳选择，因为用户所经历的振动可能会促使他们放慢速度。
此外，该研究还提出了确保骑自行车者和电动踏板车用户以及行人和机动车辆安全所需的最小停车视距。
“这项研究的结果可以作为设计更安全的微交通基础设施的基础。在为新建的自行车道选择路面时，必须考虑防滑性等参数，并在路面使用寿命期间始终伴随预防性检查”瓦伦西亚理工大学公路工程研究小组协调员阿尔弗雷多·加西亚·加西亚总结道。
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